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上钢联数据分享到:评论2017年钢铁行业彻底去除地条钢之后,2018国内钢铁行业逐步进入健康发展通道,钢铁生产企业盈利状况不断改善,债务压力大大缓解。同时,环保工作也在持续深入推进,人们对蓝天碧水的诉求开始一步步实现,整个钢铁行业逐步进入了良性的、可持续

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2018-08-1019
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上钢联数据分享到:评论核心观点:尽管三季度货币与财政政策由稳健转为积极,但是8月份的基础设施投资仍保持较大幅度的下降,说明财政政策的积极到目前主要在收入端的减税降费方面发力,支出端相对谨慎,不过面对全国固投的不断下滑,四季度基础设施投资或许会通过扩大财政支出的方式止跌回升;三季度在主要需求指标增速回落的背景下,制造业投资仍保持稳步回升是最大的亮点,企业营收高增速下产能存在缺口或许是最为合理的解释。预计四季度制造业投资增速仍可保持稳定扩张,且在利润驱动下采矿业投资增速仍有支撑,第二产业投资增速继续向好。但

2018-07-171
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上钢联数据分享到:评论2018年1-8月份,我国新承接船舶订单量增速回落,手持订单量继续增长,造船完工量降幅收窄,重点监测企业工业总产值等主要经济指标同比降幅继续缩窄。7、8月当月我国新承接订单量出现回落,拖累累计增速快速下降。新造船价格上半年显著上涨后趋于平稳。受三季度拆船量下降,全球拆船增速由上半年的增长转为下降。散货船运市场三季度呈现先扬后抑态势。

 

一、我国造船行业三大指标两升一降

1-8月份,我国造船完工2430万4%。承接新船订单2531万7%。8月底,手持船舶订单88258%,2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单3%。1-8月份,船舶行业80家重点监测企业完成工业总产值243%。其中船舶制造产值101%;船舶配套产值174亿元,同比增长3%;船舶修理产值3%。1-8月份,船舶行业80家重点监测企业实现主营业务收入166%;利润总额13%。

图1我国三大造船指数走势及同比、三大指标出口占比

 

数据来源:钢联数据

三季度以来我国新船订单量明显回落,7、8月月均订单量较二季度月均订单量下降45%,导致今年以来我国新船订单量增速在进入二季度快速回落。主要因油船、液化气船、集装箱船等高附加值船型需求明显增加,韩国抢单优势明显,而在原材料价格不断上涨背景下,我国低价优势不明显,且国内生产高附加值竞争力较弱。以克拉克森数据来看,7月韩国5%,7月新3%。

 

二、新造船价格上半年显著上涨后趋于平稳

上半年因新造船价格处于低位,加之船舶更新换代、环保限硫令临近等,船东订购新船热情高涨,对新造船价格上涨有一定支撑,此外,新造船成本不断上涨亦是推升新造船价格的因素之一。进入三季度,中美贸易摩擦加剧,使得船东在新造船方面保持观望态度,加之各船型运力不断增长,抑制了新造船价格的上涨,逐渐趋于平稳,另一因素,韩国低价抢单、及降本增效的策略对新船价格的上涨起到一定抑制作用。

图2油船和散货新船价格走势图

数据来源:钢联数据

 

三、受三季度拆船量下降,全球拆船增速由上半年的增长转为下降

截止2018年94百1%,主要受三季度全3%拖累,6百万3%,明显好于三季度。拆船量下降集中在散货船、集装箱,油船拆船加速。分国别看,中7%,主要受限制类固体废物进口审批量大幅减少,国内加快老旧运输船舶和单壳油船淘汰拆解政策已于2017年底到期,部分会员企业下半年才能申请进口废船许可证以及国内外废船交易市场价格同比上涨等诸多因素影响,印度降幅其次,部分待拆船舶转移至孟加拉国和巴基斯坦。拆船价格在废钢需求上升及拆船量下降的背景下出现明显上涨。

表1全球拆船量

 

数据来源:钢联数据

表2三大船型拆船价格

数据来源:钢联数据

 

四、散货船运市场三季度呈现先扬后抑态势

据克拉克森统计,截至8月底,全球干散货市场运力34亿载重吨,较上月末增加246万载重吨。主要增量在海岬型船,较上月。